本文转自：河南日报
河南日报客户端记者王平杨伟
“起步价都是2元，一个能乘坐4公里，一个能乘坐6公里，从消费者角度出发，我选择乘坐里程更长的……”“感觉第二个方案更科学合理，我支持方案二。”7月29日，在许昌市发展改革委组织召开的郑许市域铁路（许昌段）票价听证会上，来自消费者、经营者及利益相关方、专家学者等不同层面的19名听证参加人对票价“评头论足”，讨论热烈。
郑许市域铁路是国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路工程，也是郑州都市圈城际轨道交通网的骨干线路。听证会材料显示，其北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌高铁东站，线路全长67.13公里，设车站27座。项目由郑州段和许昌段分别进行建设，其中许昌段线路长33.7公里，设车站11座。运行车辆设计时速为公里，从许昌高铁东站到郑州新郑机场运行时间约50分钟。
依据许昌市价格成本调查监审局的调查报告，郑许市域铁路（许昌段）的成本费用主要由人工成本、动力费用、维修费用、运营费用等构成。初步估算，运营初期日均客流量为3.65万人次，人均运距18.8公里/人次；运营人次成本约为17.13元/人次，运营人次公里成本约为0.91元/公里。
会上，19名听证参加人逐一发言，围绕参选的两个票价方案进行了讨论，“2元可乘坐6公里”的票价方案获得各方普遍支持。根据这一方案，起步2元可乘坐6公里，超过6公里实行“递远递减”原则。相较于另一方案，此方案起步距离更长，起步距离平均运价为0.33元/公里，也更便宜。
“票价的制定遵循公益原则，同时兼顾企业的运营成本、公共财政和居民经济承受能力。”许昌市发展改革委相关负责人表示，本次听证会上征集到的意见和建议，将作为确定最终票价的重要依据。