TUhjnbcbe - 2024/9/15 1:06:00
在我写了一篇关于郑许市域是不是地铁的科普文许昌人怪异的执念，折射了中小城市对地铁不切实际的迷恋之后，果然就有许多人让我们亲眼见证了什么是“井底之蛙“。在铁一样的数据面前，他们不仅不知错改错，反而对笔者进行人身攻击，展现了极其低下的素质。不过比这在这里并不打算对他们口诛笔伐，因为关于郑许市域铁路许昌段为什么不能称为许昌地铁，乃至许昌S1这个问题，还有更多可以写的。除了我们所提到的线路和站点布置问题，还有一个非常重要的原因，那就是：运营和控制权的问题。广佛地铁一条地铁线路想要正常地运营，那么除了轨、车、电之外，还有非常重要的两样东西，那就是车辆段和控制中心。郑许市域铁路目前的布置为“一段一场”，即：港区北车辆段和梅庄停车场，分别在郑州港五路和郑许交界处许昌一侧的梅庄，也就是说，许昌段实际上只有一座停车场，而且还不在终点站许昌东站，而是在起点。那么车辆段和停车场的区别在哪呢？车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在在一起。车辆段（depot）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别车辆检修任务的基本生产单位。停车场（stablingyard）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。以上是西安地铁官方对车辆段和停车场的定义，从中我们可以看到，停车场具有大部分车辆段的功能，但是当牵涉到“较高级别车辆检修任务”的时候，就只有车辆段可以承担了。而且更加扯淡的是，许昌一侧的梅庄停车场是在线路起点而非终点，这就决定了，如果未来许昌要开行小交路的话，那么始发站只能是郑许交界处的华夏幸福城站，但问题是这里却并没有什么人口，纯粹就是农村，往南10多公里才到长葛市区，所以并不会有什么客流。如果要从另一侧的许昌东站始发，那么车辆从梅庄停车场开出后，需要直奔许昌东站后立折，这中间有30多公里路程，空跑无疑是巨大的浪费，但不空跑也没有客流，最终还是浪费。因此从实际使用上看，梅庄停车场更像是港区北车辆段的附属设施，是为郑州段开行小交路而准备的。而实际的运营时刻表出来之后也印证了笔者的猜测，许昌段果然是没有小交路的，但郑州段却有。武汉地铁7号线野芷湖车辆段但是对于广佛线而言，车辆段却是在佛山而非广州。广佛地铁夏南车辆段位于广佛交界处佛山一侧，具体地点就是佛山市海八路立交东南侧。虽然也是在中间的位置，但从广州进入佛山段的首站是金融高新区站，是人口密集之处，距离万达广场只有一步之遥，客流是有保证的。图中红方框为地铁站真正有利于许昌的方案，无疑不是把停车场放在梅庄，而应该是把停车场放在许昌东站附近。除了车辆段缺失和位置一言难尽的停车场之外，许昌还缺了最重要的一样东西，那就是OCC，即运营控制中心。什么是OCC呢，OCC的作用是什么呢？1）OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。2）OCC是地铁运营信息收发中心。3）OCC代表运营总部总经理指挥运营工作，代表总部与外界协调联络地铁运营支援工作。4）值班主任是OCC轮值班调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。5）行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥6）供电设备运作由电力调度员（以下简称电调）统一指挥。7）环控和防灾报警设备由环控调度员（以下简称环调）统一指挥。由此可见，OCC是整个地铁系统的“大脑”，离开了OCC，地铁就无法正常运转。成都地铁OCC但可惜的是，郑许市域的OCC并不在许昌，而是和车辆段一样在郑州。那么广佛地铁呢？既然广佛地铁可以名正言顺地叫“佛山地铁1号线”，那么是不是广佛地铁OCC是在佛山呢？答案是：是的，虽然广州是一线城市，广佛地铁还是“广”字在前，但实际上广佛地铁OCC却是在佛山境内，具体就是在夏南车辆段内，因此广佛地铁实际上是佛山在主导而非广州，再加上广佛地铁佛山段无论是线路走向、还是站点布局，甚至设计时速，都更加符合地铁的标准，所以广佛地铁才可以名正言顺地叫“佛山地铁1号线”。而反观郑许市域许昌段，不仅线路，站点和时速都更符合市域铁路标准，而且主导权也在郑州手里，所以这条线并不能被称作“许昌地铁1号线”，甚至“许昌地铁S1”，命名权只能在郑州手里。郑州地铁