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曾经，南阳机场，是南阳为数不多能拿得出手的城市名片之一。
用如今的网络用语，就是那个时代一超级大IP的存在。
之所以南阳被推举为郑州、洛阳之后的三掌门，最早拥有省内三大民用机场之一，绝对是一大加分项。
只此一招，那些许昌、新乡、安阳、周口等一众地级市的诸多“不服”，被成功压制。
——想争第三把交椅？回去把机场建好，等你们的天上有波音了，再来辩吧。
于是，许昌们虽愤愤不平，但终于哑口无言了。
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为保住优势，巩固领先，之前数十年一直趴在城区北缘的老机场，于年代耗巨资实施了迁建。
跨过白河，一路向东，择址于彼时看非常远离城区的白河东姜营一带。
而这里，即现在的南阳姜营机场。
同时，原来的民航十六飞行大队，被划归南方航空公司。
执行任务的机型，也由老掉牙的“安”系列，“运”系列替换为如今的波音、空客等等。
二十几载，挥手之间就过去了。
物是人非，时过境迁。
如今，南阳机场-年旅客吞吐量：
南阳机场年全年完成旅客吞吐量.万人次、货邮吞吐量.9吨、航班起降6.万架次，分别同比增长29.8%、-6.2%、17.4%。
年客流量首次突破百万，正式迈入百万级机场行列，位居国内机场第97位。
但如今南阳姜营机场所在位置，怎么看都是城市空间拓展的巨大障碍了。
这一状况，估计大大出乎首次迁址的决策者们意料之外了。
无外乎两个原因：
1、城市发展太快；
2、决策者缺乏前瞻性眼光。
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其实，近几年，“机场障碍说”，一直存在。
随着城乡一体化示范区或新城区的落地、开花、结果，这个问题愈加突出。
而高铁东站的上线运行，犹如碰到了舆情触发装置，让机场目前的各种弊端明明白白地摆在人们眼前。
当然，一座机场在方便出行的同时，对提升城市形象，加快城市经济建设步伐等方面的作用，毋庸置疑。
但光武大桥和鼎盛大道的建成开通，一下子就把机场无限拉近中心城区的温暖怀抱。
比如离火车站的公交线路距离，仅区区13公里。
这么短的距离，显然，早已经超出了一座城市与其机场的通行技术规范。
换句话说，城市和机场太“亲密无间”了。
直接的结果是——飞机需要净空，城市被迫限高。
所以，外地朋友乍一来南阳，第一印象就是，这么漂亮一条白河，为什么沿岸没有像样的城市天际线呢？
同样的原因，导致白河东岸的新城区，没有拔地而起的建筑地标！
不仅没有超高建筑，连50米以上的都没有。
所以，著名的三馆一院板块项目的容积率都被迫低至2.0多点了。
坊间戏言：谁敢蹭飞机翅膀？
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当然，对这个问题，这个城市的管理者们也并非没有